目前，錢塘樞紐概念設計方案征集進入收官階段，將如何描繪這幅藍圖，成為大家關注的熱點。新興的城市板塊應該如何發展？全新的TOD是否能夠吸引更多的居民？
　　或許，國內外的優秀案例可以給予我們一些啟示，一窺江海之城與錢塘樞紐TOD的些許未來。
　　Part01
　　從農田到都市圈
　　TOD模式造就多摩新城
　　上世紀60年代，日本東京迎來“人口大爆發”，快速城市化與家庭小型化的趨勢，使得東京患上了“大城市病”——交通擁堵、環境惡化、配套稀缺。
　　為了拓展東京的城市功能，日本的城市規劃師決定在東京西部，距離市中心銀座約30公里處建造一座新城——多摩，這便是這位東京都市圈“明星”的由來。
　　為接受東京都的輻射，多摩規劃建設有小田急線和京王線兩條快速鐵路，分別繞行東京南北兩翼。鐵路起點都是多摩TOD，終點均為“超級城市樞紐”新宿站。
　　多摩新城的商業及居住中心，都圍繞TOD站點建設。通過軌道，多摩TOD與東京市中心的新宿TOD緊密相連，不僅使多摩有效接受都心輻射，其所創造的“都心20分鐘通勤距離”也使得這里成為東京上班族最愛的居住地之一。
　　人口的涌入很快收到正向反饋——TOD所帶來的“職住平衡”在多摩新城得到了很好的展現，隨著TOD的深入，高品質的商業、文化、娛樂、教育、醫院等設施，迅速遍布整個多摩。
　　Part02
　　江海之城平地起
　　TOD模式助力新城騰飛
　　和多摩崛起于沃野農田不同，江海之城是在灘涂和江濤中浮出水面。
　　江海之城的中心，與武林商圈直線距離30公里，與奧體中心直線距離26公里，均處于都市圈半徑30公里內，新城區域選址合理。它與城心的距離、規劃背景與多摩新城高度重合，但在規劃層面，似乎又比多摩新城更“超前”。
　　江海之城規劃結構
　　多摩與東京市中心是點到點的線狀聯結。對于多摩來說，東京不僅僅是行政中心、消費中心，更是進出的主要門戶。
　　對于江海之城而言，杭州的確是行政、消費的核心，而江海之城卻不僅僅只有分散人口的功能。
　　錢塘樞紐TOD加持下的江海之城，與杭州市中心實現了“區塊鏈”般的網狀貫通。如果說江海之城是杭州東端的CBD，那么錢塘樞紐TOD則是杭州的東大門，將充分發揮高鐵樞紐的“引擎作用”和“極化效應”。
　　位于杭州機場高鐵“正中”的錢塘樞紐，有效支撐城市東部地區的發展。其不僅連接嘉興、紹興、寧波等杭州灣重鎮，北聯上海，中銜杭州，南達溫臺，加速形成以杭州為中心的城市圈間產業、資金、人才流通，擴大杭州輻射半徑，組團打造長三角“金南翼”，助推江海之城成為新中心。
　　如果說多摩新城是東京為了分散居民，而實施的權宜之計；那么在錢塘樞紐TOD的加持下，江海之城乃至整個錢塘區，則是杭州面向未來百年大計，不僅是交通門戶，更是“時代窗口”。
　　Part03
　　錢塘樞紐服務東翼
　　以多維交通構建新門戶
　　隨著杭州的規劃和建設，“軌道上的杭州”正逐步成型。實施TOD開發，是當前杭州城市發展的必經之路。但很多人依然會將TOD視為“地鐵上蓋物業”，實則不然，TOD是一種以交通為中心的混合型城市開發模式。一言以蔽之：一座“城市門戶”。
　　江海之城城市設計總平面
　　這片充滿未來趨向的錢塘區版圖上，錢塘樞紐的建設，將助力拉開杭州城市格局，為杭州加快構建特大城市新型空間格局提供重要支撐。已運營的地鐵8號線、規劃的19號線(機場快線延伸段)及21號線相互交織于錢塘樞紐，通過軌道交通與兩座巨型商業綜合體——龍湖天街與寶龍廣場，一道構建起TOD—CBD的超級商業軸線。
　　在教育資源上，已落地杭州高級中學啟成學校、杭州高級中學錢塘學校等優質教育品牌，同時還將依托養正、啟成等區內外名校資源為江海帶來濃厚的人文氛圍。緊鄰約2200畝東沙湖，享大尺度綠地公園，以湖灣之位，坐擁一線自然資源。
　　從錢塘樞紐出發，往北可以直抵嘉興，進入長三角的南翼腹地；往南，可以由杭州蕭山國際機場與世界連接，可以經紹興往甬、臺、溫，領略浙東大地；往西，一個欣欣向榮的杭州在你我眼前徐徐展開。
　　立足錢塘之心，服務杭州東翼。
　　杭州機場高鐵錢塘樞紐TOD的建設，將把錢塘區、杭州的輻射力向東延展。如果說，錢塘區是杭州向東的橋頭堡，那么錢塘樞紐就是橋頭堡上的烽火臺——時代瞬息萬變，錢塘應潮而來。
　　隨之而來的，是多元化的出行體驗，優美的居住環境和多類型、高質量的生活。年輕的錢塘區或將吸引更多年輕的杭州人長居于此。
　　未來的錢塘樞紐TOD又是如何？

　　敬請期待吧！

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