還記得2021年宜賓面向國際征集高鐵樞紐門(mén)戶(hù)區深度城市設計、宜賓西站南片區概念城市設計方案嗎？

經(jīng)過(guò)前期準備、團隊設計、專(zhuān)家評審等階段最終由佩里·克拉克及合伙人建筑師事務(wù)所（PCPA）與四川省建筑設計研究院聯(lián)合設計的《竹頌》方案成為宜賓面向國際征集高鐵樞紐門(mén)戶(hù)區深度城市設計的中選方案。

宜賓高鐵樞紐門(mén)戶(hù)區深度城市設計范圍北至大灣路、南至南六支路、西至南絲綢路、東至渝昆西路，總面積約0.64平方公里。

這次中選的《竹頌》設計方案從蜀南竹海、傳統書(shū)法藝術(shù)等方面汲取靈感，融合生態(tài)丘陵和竹文化建筑，力圖彰顯長(cháng)江生態(tài)首城的人文底色。

“本次PCPA和省建筑院的聯(lián)合體方案，很好地體現了宜賓的山水元素；并且運用了現代化的設計手法，特別是結合TOD（公共交通導向開(kāi)發(fā)）模式進(jìn)行產(chǎn)城融合一體化設計?！笔谐青l規劃編制研究院城市設計研究室規劃師彭博說(shuō)。

修長(cháng)的塔樓構成竹子的形態(tài)，外觀(guān)運用抽象化書(shū)法設計。竹林搖曳、竹波蕩漾，不僅彰顯了高鐵門(mén)戶(hù)形象，還彰顯了宜賓作為“中華竹都”的獨特魅力。

在城市布局方面，將宜賓站城市級購物中心、創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)辦公區、美術(shù)館串聯(lián)為公共活動(dòng)主軸。

在產(chǎn)業(yè)布局上，集聚多樣化業(yè)態(tài)互為支撐，在心理上和便利程度上將高鐵雙樞紐合而為一。站前交通則力求保障人流在交通樞紐和周邊開(kāi)發(fā)之間順暢舒適流動(dòng)。

方案依托國內外諸多知名TOD項目實(shí)踐經(jīng)驗，規避了單一城市功能布局，提出建立極具人氣的城市活力區，打造互聯(lián)共生、堅韌靈活的城市樞紐，生成宜賓的又一張城市名片。

與此同時(shí)，力圖通過(guò)保留和融合宜賓獨特地形及喀斯特地貌，創(chuàng )造復合多樣性中央公園。未來(lái)，將依托該片區高鐵雙樞紐的區位特點(diǎn)，借力公共空間綠軸形成城市門(mén)戶(hù)活力區，以生態(tài)美吸引產(chǎn)業(yè)聚。

“根據目前的方案效果，最終我們將會(huì )在高鐵宜賓站區域呈現一個(gè)近40萬(wàn)平方米的商業(yè)區，20萬(wàn)平方米的塔樓，還有一個(gè)11萬(wàn)平方米的中央公園。整體來(lái)說(shuō)，這個(gè)片區以后將會(huì )是南部新區的一個(gè)極具活力的場(chǎng)所?！迸聿┱f(shuō)。

據悉，目前該方案已進(jìn)入最后深化階段，預計今年下半年開(kāi)始分期建設。

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